这几年的汽车市场，生存环境真的不算好，价格战愈演愈烈，并且不定时爆发，有人强撑，有人“跑路”，有人“破局”。在几乎“变态”的竞争环境下，折射出的是车圈万象。

　　乘联会的崔东树秘书长有过相关分析，他表示，虽然历年来乘用车市场价格战通常在年末时的促销力度较上年同期增加约4%，但今年新能源车型的促销力度已经上升了7个百分点，形成了一种降价的新常态。

　　我们不能说这种“降价新常态”对销量的提升没有效果，毕竟，这些“价格战”确实让部分车企的账面数据看上去比较“漂亮”。只不过，这种效果更多时候是昙花一现，大幅降价的背后，隐藏着的往往是更大的危机。

　　国家统计局的数据也印证了这一点，依据相关统计，过去三年中国汽车行业的利润率分别为6.1%、5.7%和5%，呈现年年在下降的趋势。

　　利润年年在下降，意味着车企的“回血”能力越来越弱，更多问题自然会接踵而来。明面上看得见的就是车企的亏损、新车市场行情报价的混乱、二手车市场的崩溃换句话来说，在这条产业链上的所有参与者，都很难全身而退。

　　从2024年上半年中国品牌单车利润排行榜来看，单车利润排名最后的广汽集团甚至卖一台车才赚1800元。倒数第二名的长安汽车，即便销量高达133.41万，其单车利润也才比最后一名的广汽集团多出300块。

　　广汽集团的曾庆洪董事长会曾在2024中国汽车重庆论坛上“诉苦”，他直言，虽然价格竞争是市场供求关系和市场规律的自然结果，但一定要保持理性和底线，过度的让利是不可持续的。

　　如今看来，当时曾庆洪董事长的话，“折射”的或许正是自家企业的现状。根据广汽集团发布的上半年财报来看，2024年上半年，广汽集团营收为458.08亿元，同比下滑25.62%。上半年纯利润是15.16亿元，同比下滑48.88%。扣非后净亏损为3.38亿元，上年同期盈利27亿元，同比下滑112.51%。而这还包括了被资本化处理的约25.7亿的研发投入。

　　简单来说，即便是把部分研发投入当作企业资本计算在内，广汽集团上半年财报各方面数据仍然是全部下滑，不赚反亏。

　　在“价格战”的影响下，广汽集团毛利润持续在低位徘徊，这让企业也很难拿出多余的钱，在技术和产品上钻研。有统计显示，今年上半年，广汽集团研发费用率为1.5%，在A股主要上市乘用车企中垫底。

　　看得出来，这并非是广汽集团不愿意做技术投入，而是过度低价之后，企业“造血”能力不强，“回血”能力减弱，自然有心无力。技术投入跟不上，产品在市场上的竞争力就必然要受一定的影响，进一步影响销量。从销量上看，2024年上半年，广汽集团实现汽车销量超86万辆，同比下滑 25.79%。

　　如此恶性循环的企业不止广汽集团一家，事实上，市场上的“价格战”很疯狂，但从根本上来说，它是不可持续的。这一点，我们从一些已经走出价格战“围城”的中国车企身上，能够获得更多印证。

　　在2024年上半年中国品牌单车利润排行榜中，我们也能够正常的看到不同车企之间明显的“贫富差距”。这份榜单上，长城汽车、吉利集团单车利润都已经过万，理想汽车和比亚迪都单车利润，也都达到了八千以上。

　　以长城汽车为例，根据长城汽车股份有限公司发布的2024年第三季度报告，长城汽车营收达到1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营业收入历史上最新的记录。综合毛利率为20.76%，同比提升1.92个百分点；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，同样创下历史上最新的记录。销量方面，前三季度，长城销售新车85.4万辆；新能源汽车销量21.15万辆，同比增长24.15%。

　　这份半年度成绩单确实足够亮眼，背后的原因也很直观，那就是足够硬核的研发投入。长城汽车2023年的研发投入超过110亿元，这一数字在2024年仍保持高位。2024年上半年，公司研发投入达41.85亿元，同比增长19.24%。

　　坚持“过度投入研发”，让长城汽车在智能新能源技术领域取得了更多进展。新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra、智慧空间系统Coffee OS 3等技术成果让长城汽车旗下的产品有了更强的产品力，更优质的产品在国内外市场都能带来更高的收益，而更好的财务业绩又能支持其不断的提高技术、服务，然后再实现技术与服务对销量与利润的反哺。

　　高质量发展带来的良性循环和“放血式”价格战带来的恶性循环，二者的区别显而易见。价格体系下探所传导的结果十分消极，主机厂为了弥补亏损将压力转到供应商，而供应商为了缓解压力只能去压榨更上游公司的采购成本。价格战的不可持续性，在这种对比中也有了更“具像化”的呈现。

　　就像有些业内人士所说：当所有的出发点都在围绕生存，当所有的行为都在变得短期化和利益化，大家已经没多少精力去关注质量和安全了。

　　而对于中国车企来说，知道价格战不可持续是一回事，如何改变又是另一个问题了。面对如此境况，中国车企到底该如何“破局”呢？

　　或许长城汽车董事长魏建军的这句话会对大家有所启发，他说：“长城汽车坚决不打放血式价格战，我们内部有一个原则，哪怕跌出前十，我们也要坚持走正确的路。”

　　车圈的内卷永远都不可能结束，但无底线价格战必须要遏制。当然，从“暴力价格战”，向卷技术、卷产品、卷服务过渡，需要一个漫长的过程，但只要中国车企一起努力，整个车圈的竞争环境一定会慢慢的变好。毕竟，只有价格战开始“降温”，车圈环境健康稳定，自主品牌才有更多机会快速发展。

　　作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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