“咱们肉眼看起来如同没有移动，是因为其移动速度很缓慢，正在移动的这个拱肋重达92吨，完结移动大约需求两个多小时。”贵平高速T18合同段项目担任人旷华江站在合同段操控性工程拉密河大桥前介绍道，大桥拱肋共有9对18个节段，最大分量104吨，现在大桥下构及缆索吊装体系均已施工完结，全体形象进展完结49%，估计2024年11月完结桥面及隶属结构施工。

　　拉密河大桥坐落平塘县者密镇境内，跨过珠江流域红水河水系拉密河。该桥总长206米，净跨176米，桥面距水面约106米、宽40.8米，施工难度大、施行工程技术杂乱。

　　“不对称钢管拱桥是针对地势专门规划的，假如对称规划，贵阳岸桥的桩基需求往下开挖14米，对生态环境损坏较大。最终计划是平塘岸为上承式、贵阳岸为中承式。不对称规划可以大大削减开挖面积约2500平方米，体积33000立方米；一起，冷开挖加操控爆炸，防止直接爆炸导致石头掉入河道。”旷华江说，“大桥建造中使用了缆塔装置全体化施工、微立异分离式缆索起重机索鞍横移体系重载横移+荡移施工工艺、初次选用不对称吊装施工工艺、悬臂法吊装施工工艺等四新技术，处理了吊装场所不宜安置横移轨迹和运梁车不具备横移的缆索吊装施工的难题。”

　　平塘岸左右幅共8个拱肋节段，其钢管拱肋吊装是该工程的要害部分，也是重难点之一，起重质量大、起吊荡移视点大、索鞍滑道横移摩擦系数大。现场严厉依照施行工程的计划进行，初次选用单侧不对称吊装施工工艺，先将平塘岸吊装至合龙段，再进行贵阳岸吊装。

　　作为国内在建高速公路中最宽的不对称钢管拱桥，怎么确保拉密河大桥吊装安全也是难点之一。

　　为此，大桥使用斗极传感器和斗极卫星定位体系，经过数据收集传输体系来进行智能化监控，能精准对扣背、承重、起重、牵引索索力进行实时监控，而且出现异常时宣布警报，对主塔钢管应力、塔偏，拱肋吊装进程空间方位、风速及温度数据实时反应，完成了对钢管拱桥要害参数的动态实时监控，“这不只进步了拱肋吊装的安全性和可靠性，还为桥梁保护和办理供给了愈加科学的根据。”旷华江说。

　　贵平高速T18合同段全长8.9公里，首要结构物除了拉密河特大桥，还有贵平高速项目最长地道六硐地道，左幅全长4020M，右幅全长4050M，地道区溶岩强至极强发育，施工难度大。

　　“咱们在项目施工中致力于进步机械施工水平，尽可能地选用智能化、数控化、自动化机械，以确保工程质量，削减安全危险，进步经济效益。”旷华江说。当然改善施工、生活环境，进步文明施工程度也是18标一直以来尽力做的。

　　一年来，旷华江和项目同伴们的尽力得到了必定，微立异“分离式缆索起重机索鞍横移体系”获得了第五届全国公路微立异大赛“铜奖”。建造安全百年质量工程就要在施工中不停地改善改造、运用新技术是旷华江这个“90”后项目担任人在贵平高速项目中最大的收成。

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